何念念锦/文 2024年11月21日，瑞典电板制造商Northvolt在好意思国肯求收歇保护，展望将于2025年第一季度完成债务重组。这家曾被誉为“欧洲版宁德时间（300750）”的企业的倒下，不仅让欧洲的电板孤独梦蒙上暗影，也为全球新能源产业敲响了警钟。日本的新能源产业相似面对内忧外祸。行为电板行业的前驱，松下的光辉正在昏黑，它在新能源海浪中抗拒求生的故事，恰是日本新能源战术与产业窘境的缩影。

　　松下曾凭借创新力在全球电板市集占据弥留位置，早期与特斯拉的妥洽使它在电动汽车电板领域处于率先位置。跟着竞争加重和市集变化，松底下临着高大的转型挑战。它关闭了圆寂的液晶领略器（LCD）业务，全力押注电动汽车电板坐褥。这场豪赌却未能遂愿扭转劣势，松下的繁重近况与Northvolt酿成了某种对照：一方是也曾的全球霸主，如今一步一摇；一方是欧洲新能源的但愿，难敌市集与老本的双重夹攻。

　　日本行为全球科技和制造业强国，正尝试以新能源战术和时间创新，努力保抓竞争上风。然则，市集花样的变化、时间更新的速率，以及韩国和中国制造商的崛起，齐让日本的传统企业面对高大的压力和转型勤恳。日本是否大约幸免在电板领域重蹈Northvolt的覆辙？

　　一、2050之约：

　　日本推动电动汽车普及

　　2020年10月，日本前首相菅义伟晓喻，日本将在2050年杀青碳中庸。这一痛快顺应全球粗心征象变化的趋势和《巴黎协定》所扶植的所在。日本的新能源战术所在主要围绕碳中庸、清洁能源发展和绿色经济的构建伸开。

　　为了杀青碳中庸，日本政府加大了对清洁能源时间的参预，以电力、交通和工业领域的时间创新为改进的重头戏。日本的所在是到2030年将可再生能源在总发电量中的比重培植至36%至38%，同期减少对煤炭和核能的依赖，并扩大太阳能、风能等绿色能源的占比。落到汽车行业，日本政府经受多样战术饱读吹电动汽车（EV）和氢燃料汽车（FCEV）的实行。日本经济产业省正在议论一项战术，即从2035岁首始冉冉淘汰纯燃油汽车的销售，并转而实行夹杂能源汽车和电动汽车，以此加速电动化转型的递次。

　　这场新能源变革中，日本政府的财政援救和补贴战术成为行业发展和竞争的关节。政府在电动汽车领域的援救主要蚁合在两个方面。第一，政府为了扩大电板产能参预巨资，死力升级供应链来适应国内企业的竞争力。2024年9月6日，日本经济产业大臣斋藤健晓喻，将援救包括丰田在内的12个能源电板估量神气，痛快为这些神气提供高达24亿好意思元的资金。第二，政府通过提供成功财政补贴来激励阔绰者购买电动汽车，然则补贴战术的详情领略出日本政府对本国汽车制造商的偏好。举例，日本制造的电动车型，如日产的“LEAF”和丰田的“雷克萨斯”，不错赢得高达85万日元（约合东说念主民币4.05万元）的补助。比拟之下，韩国当代汽车的“KONA”最高可赢得45万日元（约合东说念主民币2.14万元）的补贴。而中国比亚迪（002594）的“DOLPHIN（海豚）”补贴则相对较低，仅为35万日元（约合东说念主民币1.67万元）。日本经济产业省评估补贴金额的圭臬有7点，辞别是（1）续航距离等车辆性能；（2）EV自己在出现灾害时行为充电开拓阐扬作用；（3）充电要领的修复情况；（4）削减制造时的二氧化碳排放等；（5）粗心收集膺惩；（6）修理点的修复情况及确保零部件踏实；（7）培养维修东说念主才。仅参考评估圭臬，番邦电动车赢得较低补贴并无充分意义。

　　日本对国产电车和番邦电车之间的补贴各别似乎暗意了一种战术保护主义，而非全然出自客不雅的评估圭臬。本色上，比亚迪等番邦电车凭借续航里程、智能化时间和性价比，在全球市集上依然展现出强盛的竞争力。比拟之下，日本车企在新能源领域虽随机间聚积，而市集响应和居品更新速率却显得滞后。日本政府但愿用这些战术来推动电动汽车市集的发展，促进电板制造领域的创新和扩展。他们的努力虽然不是守株待兔，日本车企如丰田、日产等，以及电板厂商松下第受益于这些援救，在全球电车产业链中努力求取到我方的位置。然则由于错过市集良机，回望这些激越故事，随机只会得到令东说念主唏嘘的一声感触。

　　二、松下电板的关节节点：

　　收购三洋与妥洽特斯拉

　　以也曾的机电行业巨头松下为例，咱们不错较着看出日本在新能源汽车产业的发展上显过劲不从心。比年来，松下在电板业务领域的发展中有两个弥留的里程碑：一是收购三洋电机，二是与特斯拉确立妥洽关系。

　　早在2009年，松下就收购了全球最大锂离子电板制造商三洋的多数股权，赢得在锂电板时间方面的可贵资源和专利。在日本国内，松下为丰田提供镍氢电板组，并通过其结伙企业（PrimearthEVEnergy株式会社，以下简称PEVE）开发锂离子电板组，积极从事着HEV（夹杂能源汽车）和EV（电动汽车）电板的投资和试坐褥。电板原来等于松下主要盈利领域之一，在高度蚁合的车用镍氢电板市集，PEVE公司占有77%的市集份额，具有富有上风地位。而三洋的加入进一步强化了松下在这一领域的上风。

　　三洋电机是电动汽车电板制造商的大前辈，早在1999年就开发了用于夹杂能源汽车的镍氢电板系统，并在昔日的东京车展上展出。届时，三洋展示的新式镍氢电板凭借其多项时间上风，远远率先于同期的其他电板。与通用同庚推出的镍氢电板比拟，三洋电板不仅能量密度更高（达到900W/kg），还在高温充电效果方面大幅率先。在60 的高温条目下，三洋电板的充电效果跳跃90%，较原有居品提高了近50%。此外，三洋电板的自放电性能和低温性能也发扬优异，大约在-30 环境中正常运行，且在45 遗弃10天后的自放电率低于15%。这些特点使三洋的电板系统适用于多种顶点环境下的电动汽车。

　　尔后，三洋一直在实行这款电板，以进入夹杂能源汽车和电动汽车市集。它也曾是20世纪初福特汽车的唯独电板系统供应商，享受过一时惬心。这笔收购对松下充满眩惑力，以至于三洋连累的债务风险齐显得不那么精明。收购完成后，松下尽然收效在快速增长的可充电电板市集中霸占先机，吞下了三洋在全球60亿好意思元锂离子电板市集中的30%份额，为我方在电板领域打下了更塌实的基础，也为后续与汽车制造商的妥洽提供了强有劲的时间援救。

　　此时的松下在电板领域背槽抛粪，如日中天。2009年松下初始为特斯拉供应18650电板。2010年5月，松下与特斯拉达成妥洽契约，成为ModelS车型电板的独家供应商。在此之前，特斯拉一直使用多家公司的电板居品。这次妥洽进一步矍铄了松下深耕能源存储领域的决心，也把谋划的泡泡越吹越大。Road－ster车型使用6800块松下锂镍阔绰级电板，ModelS车型则使用多达5500块松下电板。数据被量化，幻化成公司账目上一笔笔的入账资金，其时松下电板工业社长野口直东说念主一度夸下重振松下的海口，他在一份声明中说，“松下的所在是成为全球率先的绿色创新公司。”

　　2010年11月，松下晓喻向特斯拉投资3000万好意思元，以确立永久妥洽关系。紧接着在2011年，两边签署了汽车级锂离子电板供应契约。凭证契约，特斯拉将在其先进的电板组中使用松下的电板单元，并与松下妥洽开发下一代基于镍化学时间的新式电板。

　　特斯拉的需乞降胃口日益增长，倒逼松下加大在时间研发和产能扩展上的参预。2014年，松下在参不雅内华达州正在修复的特斯拉电板工场后，决定为“超等工场”（Gigafactory1）神气投资16亿好意思元。在发布会上，时任松下电器社长津贺一宏高度评价马斯克的前瞻性念念维，走漏：“咱们太保守了，必须像伊隆·马斯克一样念念考。”但他的聘请无疑带有很大的赌博身分。他莫得充分评估特斯拉需要多永劫刻智力收回如斯高大的成本参预。处于起步阶段的电动汽车市集改日是否大约达到预期的市集界限，这极少相似尚未豁达。更冒险的是，他莫得充分量度马斯克的矍铄程度，他究竟能否一以贯之守护与松下的独家妥洽关系？要是特斯拉在改日聘请与其他供应商妥洽，大齐投资的松下可能会面对严重风险。尽然如斯，这发赌上改日的“枪弹”在多年后回旋而来，击中松下的“眉心”。

　　津贺一宏有案可稽的决定是一次踊跃的押注，亦然高风险的冒险。“失败了是片甲不留，收效了是产业改造”，这场豪赌为松下赢得了其时的收效，也留住了高大的悬念。

　　2016年1月，“超等工场”追究投产，大幅培植了电板的坐褥智力，为特斯拉的扩展提供了坚实保险。电板组是电动汽车中最上流的部件之一。与特斯拉的妥洽不仅匡助松下培植在电板市集的地位，也带来了丰厚的利润。特斯拉的收效更是在一定程度上解说松下电板时间的先进性和可靠性。

　　然则，时刻解说了松下此举的风险重重。新能源汽车行业险象环生，松下的竞争敌手除了同业的电板制造商，还有宽广宽广、自主拓展时间界限的汽车厂商。松下在产业链中依附于汽车厂商，越是往后发展，越是四面楚歌。

　　三、从蜜月堕入冷淡，

　　进退维谷的市集布局

　　松下与特斯拉的妥洽一度被视为“解衣推食”。他们为特斯拉的畅销车型（如ModelS、ModelX和Model3）独家供应电板单元，两边的结伙企业在其时打败了中国的宁德时间和韩国的LGES等竞争敌手。但生意妥洽从来不单是对于情感，更不灭的是利益。共患难的默契难以违背利益博弈的试验压力，焦炙的氛围渐渐在两边进一步妥洽的过程中发酵。

　　行为特斯拉的亲密盟友，松下在2017年承担了Model3往常宽限托福的使命，称其电板坐褥存在问题。津贺一宏每年齐会躬行赶赴内华达州的工场，自后增多到每季度一次，以查抄进程。马斯克并莫得展现出应有的倒霉和领路，反而近乎病态地追求缩小坐褥成本，要求松下将电板单元成本降至中国公司的水平。津贺一宏曾颓靡马斯克过度压缩成本，称要是不时要求降价，他会议论将松下的职工和开拓撤出超等工场。

　　2018年底，特斯拉在上海拿地，马斯克暗意将在中国引入新供应商，其中就包括松下。但松下只是理论承认和特斯拉的友谊关系，本色的投资行动迟迟莫得鼓吹。两家公司就电板成本、提高产量的时刻表以及“企业文化”方面争论抑遏。松下里面越来越反对和特斯拉的定约。2018年9月，马斯克在接受笑剧演员乔·罗根采访时公然吸食大麻，此举在外洋上激勉了粗俗关爱。但对日本巨匠而言，这种“离经叛说念”的行动被视为愈加严重的违游记动。在日本社会，吸食大麻不仅触坐法律，还被视为对社会纪律和说念德底线的挑战，这么的行动不时会导致公论的热烈非难，以致可能迫害公世东说念主物的声誉和劳动。此外，马斯克所谓的“纳米管制”格调概括严苛到居品的细节问题，这种强度远远跳跃松下的企业传统。松下领极端十万名职工，各部门一向风气于自主处置问题。这种模式虽然赋予了部门一定的孤独性，但也导致行动不时显得迁延，需要经过典型的日本式共鸣经由。他们很少将问题成功推到大阪的高管办公室，而是倾向于在里面冉冉协鬈曲置。

　　着实让松下对特斯拉失去信任的原因照旧盈利上的不对。

　　内华达超等工场投产后只是3年，特斯拉上海超等工场于2019年1月份参预运营，并在年底赶紧达到满负荷坐褥，中国阔绰者列队购买国产版Model3，特斯拉股价在第四季度飙升80%。但跟着特斯拉的崛起，松下却变得一步一摇。2019年，松下出售了半导体和安全系统（安保投影仪）的业务；2021年，他们完全退出液晶领略面板业务；2024年，松下决定退出高端投影机业务，而三年前的东京奥运会等行为中使用的大型场馆投影仪，恰是由松下所提供的。

　　2019年，恰是松下和特斯拉关系堕入僵局的拐点。其时的松下刚刚从大齐圆寂中收复过来，对事迹目标的任何波动齐极为明锐。津贺不敢遴选“放长线钓大鱼”的策略，他期许特斯拉的盈利给忍痛割肉的松下带来收益。因此，一朝特斯拉初始盈利，松下就计较提高价钱以收回投资。而2019年上海超等工场真实立愈加煽动了松下委用在特斯拉身上的明锐神经。近十年里，松下险些莫得从妥洽中赢利，特斯拉却依然从内华达州走向全球，在中国大举推放洋产Model3。2019年10月，松下第二季度财报领略，电板业务抓续圆寂，而特斯拉在营收下滑的情况下，却脱落地杀青1.43亿好意思元的盈利。

　　松下觉得，我方承担了作念空者膺惩、坐褥窘境和托福蔓延等等使命，马斯克却背约弃义，以致在推特上公开质问松下未按计较增多电板产量。2019年4月，有报说念称两家公司正在缩减内华达超等工场的扩展计较。马斯克在推特上反驳称，松下是罪魁首恶，一切齐是因为松下减产，特斯拉Model3轿车的坐褥才被终局。松下也在《日经新闻》发声，称出于对特斯拉销量的担忧，特斯拉和松下将冻结扩大最初35GWh以上产能的计较。

　　但松下和特斯拉关系依然意惹情牵，想要就此分拆，险些是弗成能的事情。凭证松下的官方声明，近几年来松下通盘的业务变动和业务出售，齐是“为了更好地将资源蚁合在汽车和工业业务”。问题是，松下孔殷地依赖特斯拉所带来的踏实的电板业务，而对于领有多个渠说念的供货商的特斯拉而言，松下不再是他们唯独的聘请。

　　四、但愿安在？

　　改日的上风与挑战

　　尽管面对诸多挑战，松下在电板时间和坐褥界限上仍然具有一定的竞争力。他们在锂电板领域的永久时间聚积，使得松下在电板的能量密度、安全性等方面具备上风。这些时间上风不仅不错匡助松下督察在电动汽车市集中的地位，还可能为松下进入其他电板期骗领域铺平说念路。此外，松下在B2B（企业对企业）市集的丰富教会，以及与传统汽车制造商的永久妥洽关系，也为它提供了潜在的市集契机。

　　2019年，松下和丰田汽车整结伙源，成立一家结伙企业（PrimePlanetEnergy&Solutions，简称PPES），坐褥电动汽车电板，何况实行了丰田的氢燃料电板汽车Mirai。该结伙企业于2020岁首始坐褥。此时的松下有些心急如焚。为了与赶紧进入电动汽车领域的中国企业竞争，松下把位于中国的五家电板制造厂纳入PPES以提高产能。资源整合不错快速为两家公司增多在电动汽车市集的份额。

　　这两家日本制造业巨头依然有过妥洽教会，早在1996年他们就妥洽成立过松下EV能源公司，为丰田和本田夹杂能源汽车坐褥电板。而这次PPES的新妥洽神气源头把要点放在提高产量上，计较到2030年将丰田的电动汽车年销量提高三倍至550万辆。与此同期，PPES也接力于于开发下一代高容量固态锂电板。杀青这一所在需要大宗资金和顶尖东说念主才。他们的电动汽车妥洽伙伴马自达汽车过头子公司大发和斯巴鲁可能是新坐褥电板的首批接纳者，而松下供应的本田汽车也可能使用这些新坐褥的电板。

　　至极值得一提的是，据《日经新闻》报说念亚bo体育网，PPES公司并未波及任何特斯拉电板业务。在特斯拉试图开脱对松下的过度绑定的同期，松下也在议论如何脱离与特斯拉的病态依附关系。2020年，松下出售其抓有的沿途特斯拉股份。此时的津贺一宏已决定辞去社长一职，终局我方41年的松下办事生存。在与特斯拉的妥洽中，他面对着诸多挑战：里面质疑、永久圆寂、特斯拉降价、日本汽车业参差词语等。副社长梅田博和对于股份的出售走漏，“咱们与特斯拉不是气运共同体，而是不同的公司。咱们会耐心判断。”